為何要做好氣門(mén)間隙的調整？
當發(fā)動(dòng)機處于冷態(tài)時(shí)，當氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)與變速器之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。
間隙過(guò)大：進(jìn)排氣門(mén)延遲打開(kāi)后，進(jìn)排氣時(shí)間縮短，氣門(mén)打開(kāi)高度減小，正常氣門(mén)相位改變，并且由于進(jìn)氣不足而降低了發(fā)動(dòng)機功率和排氣。另外，氣體分配機構的各部分的沖擊增加，并且磨損加速。間隙太?。喊l(fā)動(dòng)機工作后，零件被加熱并膨脹，閥門(mén)被推開(kāi)，因此閥門(mén)未關(guān)緊，導致漏氣，功率降低，并且閥門(mén)密封面嚴重碳化或燃燒，甚至氣門(mén)碰到活塞。使用液壓挺桿的氣門(mén)機構不需要氣門(mén)間隙。
首先，氣門(mén)非標設備廠(chǎng)家建議您必須知道氣門(mén)搖臂和氣門(mén)之間存在間隙（即氣門(mén)間隙），是因為進(jìn)排氣門(mén)均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的 氣門(mén)間隙
大小，因廠(chǎng)家設計不同而不一致，通常進(jìn)氣門(mén)間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門(mén)間隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門(mén)側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發(fā)動(dòng)機氣門(mén)搖臂與此氣門(mén)之間經(jīng)過(guò)長(cháng)久的動(dòng)作及磨耗，間隙會(huì )愈變愈大，所以才有氣門(mén)腳間隙的調整。然而并非所有汽車(chē)均需調整氣門(mén)腳間隙，有些車(chē)輛氣門(mén)間隙屬于油壓自動(dòng)調整，就不需要調整氣門(mén)間隙了。
（1）拆下氣門(mén)室蓋。
拆下氣門(mén)室蓋的固定螺絲，小心取下氣門(mén)室蓋，注意不要損壞氣門(mén)室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門(mén)及搖臂軸上的油污，以方便氣門(mén)調整作業(yè)。
（2）找到一缸壓縮上止點(diǎn)。
用搖手柄轉動(dòng)曲軸或撬動(dòng)飛輪，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。 從發(fā)動(dòng)機前面看，曲軸皮帶輪的正時(shí)凹坑與正時(shí)記號對準。在部分大型車(chē)上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線(xiàn)與飛輪殼正時(shí)記號對齊。例如：東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機，飛輪1-6缸刻線(xiàn)應與飛輪殼的鋼球對齊。 此時(shí)從氣門(mén)處看：一缸的氣門(mén)應都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門(mén)不全是關(guān)閉狀態(tài)，說(shuō)明一缸活塞在下止點(diǎn)位置，您應再轉動(dòng)曲軸360度， 使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。
（3）確定各缸處于壓縮上止點(diǎn)的方法。
根據發(fā)動(dòng)機構造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，該缸的氣門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，您可以打開(kāi)分電器蓋并確定各缸高壓分線(xiàn)的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線(xiàn)位置時(shí)，觸點(diǎn)張開(kāi)的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點(diǎn)的位置，方便地調整氣門(mén)。
（4）測量氣門(mén)間隙。
氣門(mén)間隙有冷車(chē)值和熱車(chē)值之分，您在測量時(shí)應在符合該車(chē)的規定的狀態(tài)下進(jìn)行。 氣門(mén)間隙
選擇一個(gè)符合規格的塞規，然后將其插入氣門(mén)桿和氣門(mén)搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動(dòng)塞規，如果有一點(diǎn)阻力，則表示間隙正確。為了確定間隙是否在指定范圍內，通常使用該范圍的極限值進(jìn)行測量（例如，間隙值在0.29mm和0.35mm之間），首先將氣隙塞插入塞尺0.29毫米。通過(guò)，很正常；然后使用0.35mm的塞尺插入閥間隙，不應插入塞規，以便可以在給定間隙內解釋該間隙。如果無(wú)法將0.29mm塞規插入間隙，則間隙太??；如果可以通過(guò)間隙插入0.35mm塞規，則間隙太大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門(mén)間隙不正常，必須調整間隙。
（5）調整氣門(mén)間隙
1）調節氣門(mén)間隙。氣門(mén)非標設備廠(chǎng)家建議先松開(kāi)閥門(mén)調節螺釘的固定螺母，將指定厚度的塞規插入閥間隙中，用一只手拉動(dòng)塞規，然后用手轉動(dòng)調節螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。 調整妥當之后，塞規插到氣門(mén)間隙中央，調整螺釘保持不動(dòng)，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規重新測量氣門(mén)間隙，因為您可能在鎖緊時(shí)無(wú)意轉動(dòng)了調整螺釘，使氣門(mén)間隙改變。如果氣門(mén)間隙改變，應重新調整到正確為止。 2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進(jìn)、排氣門(mén)排列有一定的規律。按點(diǎn)火順序和進(jìn)、排氣門(mén)排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6只氣門(mén)（六缸機）的間隙；然后轉動(dòng)曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點(diǎn)位置，再調整其余4或5、6只氣門(mén)。 3）逐缸調整法。由于發(fā)動(dòng)機氣門(mén)的順序不同，因此很難記住進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的順序。氣門(mén)間隙還可以根據發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火順序或燃料噴射順序逐個(gè)氣缸地調節。為了準確地調整氣門(mén)間隙，您可以使用分配器的消防頭的方法逐個(gè)氣缸地調整氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)間隙。
