那么氣門(mén)設備的原理和作用又應該怎么理解呢？

   當二者有效的結合起來(lái)時(shí)，可變氣門(mén)升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機不同轉速下匹配合適的氣門(mén)升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時(shí)馬力強勁。低轉速時(shí)系統使用較小的氣門(mén)升程，這樣有利于增加缸內紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動(dòng)機的低速扭矩，而高轉速時(shí)使用較大的氣門(mén)升程則可以顯著(zhù)提高進(jìn)氣量，進(jìn)而提升高轉速時(shí)的功率輸出。

   我們都知道，發(fā)動(dòng)機的配氣相位機構負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套動(dòng)作可以看做是人體吸氣和呼氣的過(guò)程。從工作原理上講，配氣相位機構的主要功能是按照一定的時(shí)限來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，從而實(shí)現發(fā)動(dòng)機氣缸換氣補給的整個(gè)過(guò)程。 

    那么氣門(mén)的原理和作用又應該怎么理解呢？我們可以將發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)比作是一扇門(mén)，門(mén)開(kāi)啟的大小和時(shí)間長(cháng)短，決定了進(jìn)出的人流量。門(mén)開(kāi)啟的角度越大，開(kāi)啟的時(shí)間越長(cháng)，進(jìn)出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用于發(fā)動(dòng)機上，就產(chǎn)生了氣門(mén)升程和正時(shí)的概念。氣門(mén)升程就好象門(mén)開(kāi)啟的角度，氣門(mén)正時(shí)就好象門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間。以立體的思維觀(guān)點(diǎn)看問(wèn)題，角度加時(shí)間就是一個(gè)空間的大小，它也決定了在單位時(shí)間內的進(jìn)、排氣量。  

    所謂氣門(mén)間隙就是指：發(fā)動(dòng)機在冷狀態(tài)時(shí)，在氣門(mén)傳動(dòng)機構中，留有一定的間隙。以補償氣門(mén)及傳動(dòng)機構受熱后的膨脹量。 

發(fā)動(dòng)機氣門(mén)

    發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹。如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢會(huì )將氣門(mén)自動(dòng)頂開(kāi)引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動(dòng)機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時(shí)使發(fā)動(dòng)機甚至不易起動(dòng)。為消除上述現象，通常在發(fā)動(dòng)機冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機構中，留有適當的間隙，以補償氣門(mén)受熱后的膨脹量。  

    氣門(mén)間隙視配氣機構的總體結構形式而定，同時(shí)這一間隙也可進(jìn)行調整。氣門(mén)間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)根據試驗確定。通常在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.25~0.30mm，排氣門(mén)的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致功率下降嚴重時(shí)，將使氣門(mén)燒壞。如間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時(shí)也使氣門(mén)開(kāi)啟的持續時(shí)間減短，  

    采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機，挺柱的長(cháng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預留氣門(mén)間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車(chē)無(wú)須預留氣門(mén)間隙。