?介紹氣門(mén)的調整原因

     因為氣門(mén)是跟缸體接觸的， 缸體在運動(dòng)的時(shí)候發(fā)出了大量的熱 ，而氣門(mén)跟缸體接觸了以后熱量就會(huì )傳到氣門(mén)上 ，從而使氣門(mén)的伸長(cháng)量增加。 如果不預先留出氣門(mén)間隙的話(huà) ，當汽車(chē)在冷狀態(tài)下氣門(mén)正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門(mén)因受熱膨脹而使伸長(cháng)量增加， 氣門(mén)設備就會(huì )頂壞缸體或者氣門(mén)本身。 所以要留出合適的氣門(mén)間隙。

     氣門(mén)燒損以排氣門(mén)為常見(jiàn)，其基本原因是氣門(mén)座的扭曲和積炭。此外，如氣門(mén)間隙調整不當、磨損過(guò)度等也能引起氣門(mén)的燒損。當氣門(mén)座扭曲時(shí)，氣門(mén)密封面溫度及氣門(mén)與座之間的局部壓力同時(shí)增加。氣門(mén)密封面上往往出現溝槽，經(jīng)高溫氣體的沖刷便會(huì )形成燒損。當氣門(mén)密封面及氣門(mén)座積炭嚴重時(shí)，使傳熱條件惡化，也容易產(chǎn)生變形，導致氣門(mén)燒損。

     間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。

     首先大家要知道氣門(mén)設備搖臂與氣門(mén)的間隙（即氣門(mén)間隙）之所以存在，是因為進(jìn)排氣門(mén)均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的大小，因廠(chǎng)家設計不同而不一致，通常進(jìn)氣門(mén)間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門(mén)間隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門(mén)側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發(fā)動(dòng)機氣門(mén)搖臂與此氣門(mén)之間經(jīng)過(guò)長(cháng)久的動(dòng)作及磨耗，間隙會(huì )愈變愈大，所以才有氣門(mén)間隙的調整。然而并非所有汽車(chē)均需調整氣門(mén)間隙，有些車(chē)輛氣門(mén)間隙屬于油壓自動(dòng)調整，就不需要調整氣門(mén)間隙了。