氣門(mén)設備廠(chǎng)家介紹汽車(chē)的氣門(mén)的用途

　　氣門(mén)設備廠(chǎng)家介紹氣門(mén)裝置是發(fā)動(dòng)機氣門(mén)機構的組成部分。它在發(fā)動(dòng)機工作中起著(zhù)非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程包括四個(gè)工作過(guò)程：進(jìn)氣，壓縮，工作和排氣。為了使發(fā)動(dòng)機連續運行，有必要使這四個(gè)工作過(guò)程不斷循環(huán)，按順序和正時(shí)循環(huán)進(jìn)行。進(jìn)氣和排氣這兩個(gè)工作過(guò)程都需要依靠發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)機構，以根據每個(gè)氣缸的工作順序準確地輸送可燃混合物（汽油發(fā)動(dòng)機）或新鮮空氣（柴油發(fā)動(dòng)機），以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過(guò)程，壓縮和作功過(guò)程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門(mén)。它就像人類(lèi)的呼吸器官一樣，呼入呼出，這是必不可少的。

　　隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的速度越來(lái)越高，現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的速度通?？梢赃_到每分鐘5500轉以上，完成四個(gè)工作過(guò)程只需0.005秒時(shí)間，傳統的兩氣門(mén)已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機性能的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話(huà)就是用空間換取時(shí)間。多氣門(mén)技術(shù)是解決問(wèn)題的好方法，直至80年代推廣多氣門(mén)技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

　　多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機是指具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)類(lèi)型；三個(gè)進(jìn)氣門(mén)五氣門(mén)類(lèi)型，帶氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。目前，汽車(chē)上的大多數多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機是四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。四缸發(fā)動(dòng)機具有16個(gè)氣門(mén)，六缸發(fā)動(dòng)機具有24個(gè)氣門(mén)，而八缸發(fā)動(dòng)機具有32個(gè)氣門(mén)。例如，日本雷克薩斯LS400轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機具有8個(gè)氣缸和32個(gè)氣門(mén)。增加了氣門(mén)數目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線(xiàn)兩側的氣門(mén)。氣門(mén)布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門(mén)頭的直徑，擴大空氣流通面積，改善空氣交換性能，并與火花形成緊湊的燃燒室插入中心，有利于混合物快速燃燒。